Lesmodèles de scooter les plus populaires en France depuis 15 ans ! Honda Forza 125. Trottinette classique 125, la Forza 125 se distingue par son autonomie de près de 500 km. Son moteur à 4 soupapes permet une accélération nette, et Iln’y a pas que les GT neufs sur le segment des scooters 125 ! Il existe d’autres modèles de bon gabarit, efficaces en ville et bon marché. Sous la barre des 2 Ensavoir plus sur Quelle est la fonctionnalité de recharge rapide pour le Galaxy Z Flip4 et le Galaxy Z Fold4 avec l'Assistance Samsung. Skip to content Skip to accessibility help. Samsung et les témoins. Ce site utilise des témoins. En cliquant sur ACCEPTER ou en continuant de naviguer sur le site, vous acceptez notre utilisation des témoins. Apprenez-en plus ici. En Latronche, elle griffe son arrivée. La CB 125 R n'aura aucun mal à se faire remarquer. Elle suit la nouvelle tendance de la marque, baptisée Neo Sport Café. Ensuite, son pedigree. Avec moins de 130 kilos tous pleins faits, c'est l'une des plus légères 125 du marché. Une Katoche ou une Yam embarque 10 kilos de plus. Quellessont les meilleures motos 125 ?2 jambes: quels 125 roulerez-vous en moto? Kawasaki CB125R. Démarrez le diaporama. Mash New Seventy. Démarrez le diaporama. Brixton Cromwell - Rayon de soleil - Felsberg - Rayburn - Crossfire. Démarrez le diaporama. Yamaha MT-125. Démarrez le diapo . Aller au contenu. Auto Moto Electrique : le magazine du Explicationsur le Polling rate ou taux d’interrogation. Lorsque vous jouez, il est d’une importance capitale que votre équipement réagisse le plus rapidement possible. Si vous êtes sous une pluie de balles ennemies et que vous devez attendre même une demi-seconde avant que votre souris ne signale votre mouvement à votre PC, il se peut . + 14WindsessionEPSILONbig baguicealain60240mk2xavTeriwopjean-louisKENZOgg90Alabasse 14mich83chris13yann78Vantagas23 participants Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Teriwop Jeu 20 Nov 2014 - 1204KENZO a écritLe plus rapide des custom [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Normal qu'elle soit plus rapide, c'est un 2 temps Pour l'avoir vu en vrai, elle fait mobylette ! Sans parler du bruit du moteur ... Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Alabasse 14 Jeu 20 Nov 2014 - 1730salut les amis- chacun accorde une importance différente à ses critères de choix, mais c'est vrai que choisir d'un custom se fait plutôt sur le visuel ! perso, j'aime bien aussi le V2 et à la r'voyurealain[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par jean-louis Jeu 20 Nov 2014 - 1811elles sont toutes magnifiques-. il faut etre bien a l'aise ,-car les longues distances peuvent etre un enfer pour le dos. Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par EPSILON Jeu 20 Nov 2014 - 1816Encore une MAGPOWER....Highlander 125, le custom par excellence[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Moteur bi-cylindre ,double Carburateur Cylindré 125cm3 double cylindres- 4 temps Refroidissement Refroidissement par air Vitesse maxi +/-115km/hTransmission Chaine Démarrage Démarreur électriqueVitesses 5 vitesses double sélecteur Batterie acide 12 volt avec protection surintensitéFreins disque avant - tambour arriereEssence sans plomb 98 - Consommation moyenne 3L/100kmPoids net135kgPoids à charge 300kgéchappements double échappement indépendantJantes tout aluminium version customSuspension Hydraulique avant et ressort arrièreRangementSacoches rigides arrière fermeture par clefs Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Windsession Sam 22 Nov 2014 - 2315pour ma part j'ai une hyosung Aquila gv125 de 2014, je la trouve super bien finie et j'aime bien le bi-cylindre. Elle a l'allure d'une gros cube par contre, bien qu'elle fasse 15cv il ne faut pas s'attendre à accrocher les 130 km/h !!!sa vitesse de croisière est d'environ 90 km/h, j'ai réussi à prendre 100 km/h au gps mais ça tire trop sur le moteur. Et entre nous ce style de moto ce n'est pas pour la vitesse mais plus pour le look et le plaisir de rouler tranquille !je conseille cette moto qui est super agréable à piloter Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par chris13 Sam 22 Nov 2014 - 2334big baguice a écritEPSILON a écritEncore une MAGPOWER....Highlander 125, le custom par excellence[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]la premiere photo est une regal raptor daytona !!!non c est une johny pag malibu ! Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Dim 23 Nov 2014 - 014Toutes de belles bécanes ,si seulement je n'avais pas eu mal aux bras et au dos à piloter ma Vira ,je l'aurais surement encore !ARG..... Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Dim 23 Nov 2014 - 126Perso j'ai eu beaucoup de motos ,ma Vira était un vrai bijou qui fonctionnait à merveille ,sauf que dans les derniers temps arrivé aux alentours de 100 bornes je commençait à avoir mal dans les bras ,dans le dos et aussi dans le cou .Avec la Vara la position est vraiment différente ,plus de confort et là les bras sont moins sollicités ,puisqu"en position basse Ca me surprend d'ailleurs que toi Chris ,tu ailles vers une machine de ce type ,tu n'as pas de problème de dos? Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par big baguice Dim 23 Nov 2014 - 833chris13 a écritbig baguice a écritEPSILON a écritEncore une MAGPOWER....Highlander 125, le custom par excellence[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]la premiere photo est une regal raptor daytona !!!non c est une johny pag malibu !alors la, l'histoire de cette machine et bien longue mais pour faire court chez nous tu la trouves sous la marque léonart avec un moteur mono depuis 2014" daytona" quand tu en trouves une avec un moteur bicylindre c'est une machine fabriqué par reiju sous le nom de regal raptor "daytona, spyder, bobber" sont jolies mais cher tres cher trop cher..... vitesse de croisière par big baguice Dim 23 Nov 2014 - 838Windsession a écritpour ma part j'ai une hyosung Aquila gv125 de 2014, je la trouve super bien finie et j'aime bien le bi-cylindre. Elle a l'allure d'une gros cube par contre, bien qu'elle fasse 15cv il ne faut pas s'attendre à accrocher les 130 km/h !!!sa vitesse de croisière est d'environ 90 km/h, j'ai réussi à prendre 100 km/h au gps mais ça tire trop sur le moteur. Et entre nous ce style de moto ce n'est pas pour la vitesse mais plus pour le look et le plaisir de rouler tranquille !je conseille cette moto qui est super agréable à pilotersalut,tu as fait ton rodage? tu as combien de km au compteur? elle donne tout au bout de 5/6000 km d'après les proprio de cette machine ! Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par chris13 Dim 23 Nov 2014 - 1033Calypso 14 a écritPerso j'ai eu beaucoup de motos ,ma Vira était un vrai bijou qui fonctionnait à merveille ,sauf que dans les derniers temps arrivé aux alentours de 100 bornes je commençait à avoir mal dans les bras ,dans le dos et aussi dans le cou .Avec la Vara la position est vraiment différente ,plus de confort et là les bras sont moins sollicités ,puisqu"en position basse Ca me surprend d'ailleurs que toi Chris ,tu ailles vers une machine de ce type ,tu n'as pas de problème de dos? quelques problemes aux cervicales mais avec ce projet je roulerai beaucoup moins qu avec la ktm ce sera juste pour me faire plaisir le dimanche en petite ballade ou concentre custom ! attention par big baguice Dim 23 Nov 2014 - 1224Windsession a écritJ'ai 500 km au compteur et 5000 km pour qu'elle donne tout ça me paraît beaucoup !!!as tu lu le manuel??? le rodage est préconisé lit le tu vas tuer ta machine !! big baguice, ne change pas de titre en cours de topic, si tu as des commentaires à faire, fais-les dans le texte, merciDernière édition par Alabasse 14 le Lun 24 Nov 2014 - 2213, édité 1 fois Raison Changement de titre Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Dim 23 Nov 2014 - 1718Je ne peux confirmer mais beaucoup de motards disent qu'une bécane est vraiment libérée à 8000 km donc t'en est loin, Stéphane te diras ce qu'il en est exactement Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Windsession Lun 24 Nov 2014 - 2037je suis d'accord avec les rodage, c'est super important mais 8000 ou même 5000 kms je trouve que c'est beaucoup ! avant d'avoir l'aquila j'été en Yamaha WR125R j'ai fait un rodage jusqu'à 800 kms 1ere vidange et je n'ai jamais eu de problème avec elle que ce soit en longévité ou mécanique et performances !mais je vais essayer de prolonger le rodage de l'aquila jusqu'à 1600 kms comme sur le bouquin hyosung. Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Lun 24 Nov 2014 - 2131 Stéphane WindTu as le meilleur custom et le plus beau du marché à l'heure actuelle ,c'est moto est une merveille ,il faut seulement la roder et 1600 c'est bien ,progressivement tu tires un peu dessus pour atteindre le max vers 1500/1600 ,c'est moto bien rodée et lorsqu'elle sera liberée attendra les 120 compteur 110 chrono sur le plat et sans problème ,le V Twin est une merveille et il faut plus qu'un faux plat pour le ralentir .Je crois que c'est le seul Custom en bicylindre en V encore vendu neuf,de plus trés bien équipée un tableau de bord fourni en infos ,son seul défaut est la béquille a retour auto et là si tu fais pas gaffe en déplaçant la bécane tu la fouts par terre vite fait ,mais bon quand tu le sais!Progressivement approchant les 5000 elle sera a son meilleur niveau Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Windsession Mar 25 Nov 2014 - 1717Merci pour les précisions Pour la béquille il suffit de mettre une tige filetée dans le petit trou à côté de la position d'origine et d'y mettre le ressort et le problème est résolu !!! Re Quel custom vaut vraiment le coup ? par Calypso 14 Mar 25 Nov 2014 - 1830Comme tous les V twin le moteur de cette moto ne demande qu'à ètre un peu secoué ,ces moteurs ne donne le meilleur qu'à partir de 8000 trs A l'époque ou j'étais plutot custom je roulais en Virago ,mais si je devais y revenir c'est la moto que j'achéterais sans hésitation ,elle a l'aspect d'un 5/600 ,sans la moindre transformation t'as une petite Harley Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum En résumé je suis convaincu par ces motos électriques de puissance raisonnable. Si bien que mon premier prototype sera sûrement une moto électrique 125. Julien Vaïssette, ingénieur en mécanique Si vous avez le permis A1 autrement appelé permis 125 » et que vous cherchez à acquérir une moto électrique 125, vous avez l’embarras du choix. En effet, il existe plus d’une vingtaine de motos électriques équivalentes 125. Mais l’abondance n’est pas toujours une bonne nouvelle. Car à l’instar de l’âne mort devant un seau d’avoine et un seau d’eau, il n’est pas toujours simple de faire un choix. C’est d’autant plus complexe que les motos électriques sont très récentes. Il est donc plus difficile de se rassurer avec les témoignages des propriétaires conquis par la moto qui nous fait de l’œil. Alors souvent, on se décourage et on se dit qu’on peut attendre encore quelques années avant d’acheter notre moto électrique. Mais il se peut que vous ayez atterri au bon endroit. Car ici, nous allons étudier chacune des 16 motos électriques que j’ai trouvées. Nous constaterons alors qu’en regardant de plus près, le choix n’est plus si vaste. Liste des équivalentes 125 TC Max de Super SocoCR6 de HorwinPursang E-Track de Pursang MotorcyclesConcept-E RS de DAB MotorsBravo GLE de EbroheROCKIT Édition Limitée 100 de eROCKITCR6 Pro de HorwinRS 5000 de RiderRGNT n°1 de RGNT MotorcyclesZero S de Zero MotorcyclesZero FXS de Zero MotorcyclesEpure de Electric MotionEtreck de Electric MotionEscape de Electric MotionFreeride E-XC de KTMEV-Twin de VeitisOx One S de Ox RidersTS Bravo de AlrendoKalk de CakeÖsa+ de Cake À noter que nous allons ajouter de nombreuses nouveautés à cette liste, dans les prochaines semaines. On retrouvera des marques comme DAB Motors, EMGo, ETT Industries, Husqvarna, Kuberg, Maeving, Masai, Niu, Onyx, Ottobike, Rumble, Sondors et Volta. Votre avis l’autonomie idéale d’une équivalente 125 La conception de ma moto électrique avance plutôt bien, et j’envisage sérieusement de me diriger vers une équivalente 125. Mais il y a une question à laquelle je n’arrive pas à répondre quelle autonomie cette moto doit-elle avoir ? Alors j’aimerais vous demander votre avis, et vos conseils. J’ai préparé un questionnaire très court 3 questions, qui vous prendra probablement moins d’une minute à remplir. Vous pouvez y répondre en cliquant sur ce bouton Grâce à vos réponses, j’aurai une idée claire de l’autonomie nécessaire – et je pourrai m’appuyer là-dessus pour continuer la conception. Point sémantique qu’est-ce qu’une moto électrique 125 cc ? Il existe autant de motos que d’usages différents. Pour symboliser cette abondance, il existe 4 permis motos avec le permis AM, on conduit des motos dont la puissance est inférieure à 4 kW, avec le A1, cette puissance doit rester inférieure à 11 kW, mais le permis A2 autorise jusqu’à 35 kW,et le permis A n’affiche aucune limite. Ici, nous allons nous concentrer sur les motos électriques qui s’adressent à ceux qui ont le permis A1, appelé aussi permis 125 ». Nous n’allons donc évoquer que les motos dont la puissance se situe entre 4 kW 5,5 ch et 11 kW 15 ch. Ah, autre chose. Je les ai aussi classées par usage urbain,polyvalent,et tout-terrain. C’est plus simple, et ça apporte aussi la neutralité nécessaire à l’exercice de l’inventaire que je m’apprête à faire. Moto électrique 125 cc, catégorie urbaine la ville, rien que la ville Concept-E RS – DAB Motors Constructeur DAB MotorsModèle Concept-E RSPuissance moteur 9 kWCapacité batterie 4,7 kWhAutonomie 100 kmVitesse de pointe 105 km/hPrix 28 500 € La marque bayonnaise DAB Motors a sorti sa première moto électrique. Et c’est une très bonne moto, avec tout de même 2 défauts presque invisibles. Bravo GLE Pro – Ebroh Constructeur EbrohModèle Bravo GLEPuissance moteur 5 kWCapacité batterie 7,2 kWhAutonomie 100 kmVitesse de pointe 115 km/hPrix 5 990 € Je vous conseille de lire l’article que j’ai consacré à cette moto avant de vous décider, et surtout les commentaires des précédents lecteurs. eROCKIT Édition Limitée 100 – eROCKIT Constructeur eROCKITModèle eROCKIT Édition Limitée 100Puissance moteur 5 kWCapacité batterie 6,6 kWhAutonomie 120 kmVitesse de pointe 90 km/hPrix 11 850 € en précommande J’ai finalement un avis assez tranché sur cette moto. Cliquez ici si vous souhaitez le connaître. Horwin CR6 – Horwin Constructeur HorwinModèle CR6Puissance moteur 6,2 kWCapacité batterie 3,96 kWhAutonomie 150 km à 45 km/h en moyenneVitesse de pointe 92 km/hPrix 6 290 € Voilà une moto qui sème quelques promesses. En tout cas, j’y crois voici donc mon analyse. RS 5000 – Rider Ox One – Ox Riders Constructeur Ox RidersModèle Ox OnePuissance moteur 5 kWCapacité batterie 1,44 kWhAutonomie 80-100 kmVitesse de pointe 110 km/hPrix 4 900 € Pourquoi pas, maintenant qu’elle n’est plus en précommande. Je vous en dis plus dans cet article. EV-Twin – Veitis Constructeur VeitisModèle EV-TwinPuissance moteur 6 kWCapacité batterie Non renseignée ce n’est pas sérieux çaAutonomie 161 kmVitesse de pointe 112 km/hPrix 44 500 € £ Il faut avoir le budget. Mais pour ceux qui l’ont, voilà de quoi approfondir. TC Max – Super Soco Quelle est la meilleure moto électrique 125 urbaine ? Ce qu’on peut en ressortir, c’est qu’il n’y a aucune championne. Je vais d’ores et déjà retirer la EV-Twin vous savez, la moto à 40 000 € pour faire le tour de votre jardin, car elle n’entre pas du tout dans un usage urbain quotidien. Je vais également retirer la Alrendo, les Cake ou la DAB Motors, que je n’ai encore pas eu l’occasion d’étudier en profondeur. On distingue alors un groupe de tête se détacher du peloton. Et on compte dans ce groupe la Bravo GLE, la CR6 et la TC Max. En effet, la CR6 affiche les meilleures performances tant en termes de puissance que d’autonomie. Elle se fait néanmoins dépasser par la Bravo GLE et la TC Max au niveau de la vitesse de pointe et du prix. Cette répartition des forces permet donc à ces 3 motos d’avoir une note globale assez proche. Mais au jeu de la moyenne générale, c’est la TC Max qui l’emporte grâce à sa régularité. Elle n’est la meilleure dans aucun des domaines, mais elle se situe toujours dans le trio de tête. C’est d’ailleurs la moto que je vous conseille si vous voulez utiliser votre future moto électrique 125 dans un contexte uniquement urbain. La raison est double c’est une bonne moto,et elle est aussi beaucoup plus vendue que la Bravo et la CR6. Ce dernier paramètre me semble très important à rappeler. Car les motos électriques sont encore très jeunes, et il est nécessaire de s’assurer que le service après-vente sera solide en cas de problème. Moto électrique 125 cc, catégorie polyvalente pour rouler en ville comme sur autoroute TS Bravo – Alrendo Constructeur AlrendoModèle TS BravoPuissance moteur nominale 11 kWVitesse maximale 135 km/hCapacité batterie 15 kWhTemps de recharge 4 heures 0-100%Autonomie 438 km en ville, 278 km à 80 km/h et 160 km à 120 km/hPoids 245 kg 84 kg de batteriePrix 9 995 € Le chinois Alrendo a finalement décidé de dévorer le marché des équivalentes 125 avec sa TS Bravo. Cliquez ici pour lire mon analyse. Horwin CR6 Pro – Horwin Pursang E-Track – Pursang Motorcycles RGNT – RGNT Motorcycles Constructeur RGNTModèle moteur 11 kWCapacité batterie 9,5 kWhAutonomie 150 kmVitesse de pointe 120 km/hPrix 10 500 € Visuellement, c’est beau. Vraiment, il faut souligner le travail des designers. Mais pour le reste, je vous donne rendez-vous sur cet article. Zero S – Zero Motorcycles Quelle est la meilleure moto électrique 125 polyvalente ? Ces motos affichent toutes une puissance égale à 11 kW, qui est la puissance maximale légale pour le permis A1. Cette puissance est donc un atout qui leur permet de rouler sans problème autant sur l’autoroute que dans les rues de nos villes. Elles sont axées sur une optique plus polyvalente que celles que nous avons étudiées juste avant, ce qui leur vaut d’être aussi très appréciées. Mais ici, difficile de vous donner un avis très tranché. En effet, la fourchette de prix qui sépare les différents modèles est énorme ce qui fausse complètement l’analyse. Et puis, certains d’entre eux ne sont pas encore officiellement sur le marché – ou seulement depuis quelques mois ce qui ne permet pas de s’en faire une idée précise. Le résultat de ce comparatif est donc aujourd’hui très simple la meilleure moto électrique 125 puissante est la Zero S. C’est d’ailleurs la seule vraie » équivalente 125 polyvalente. Dans l’état actuel des choses, je ne saurais donc que vous conseiller d’acheter une Zero S. Mais il se peut que la RGNT n°1 et la E-track jouent les trouble-fête assez rapidement. Seul l’avenir nous le dira. Moto électrique 125 cc, catégorie tout-terrain la terre et la poussière Kalk – Cake Constructeur CakeModèle KalkPuissance moteur 10 kWVitesse maximale 90 km/hCapacité batterie 2,6 kWhTemps de recharge 3 heures 0-100%Autonomie 83 km en ville, 35 km à 70 km/hPoids 79 kgPrix 14 000 € Le constructeur suédois de motos électriques a fait un sublime travail. Si bien que je songe à l’acheter. Voilà pourquoi. Ösa Plus – Cake Constructeur CakeModèle Ösa+Puissance moteur 10 kWVitesse maximale 90 km/hCapacité batterie 2,5 kWhTemps de recharge 3 heures 0-100%Autonomie 84 km en ville, 36 km à 70 km/hPoids 89 kgPrix 10 000 € Un design improbable, en totale rupture. Mais une très bonne moto que j’ai analysée dans cet article. Freeride E-XC – KTM Constructeur KTMModèle Freeride E-XCPuissance moteur 9 kWCapacité batterie 3,9 kWhAutonomie Non-communiquée, bizarrementVitesse de pointe Non-communiquée, non plusPrix 11 149 € KTM on connait. Mais KTM électrique… on connait moins. Cliquez ici pour lire mon analyse détaillée. Epure – Electric Motion Constructeur Electric MotionModèle EpurePuissance moteur 6 kWCapacité batterie 1,875 kWhAutonomie 43 kmVitesse de pointe 65 km/hPrix 9 468 € Le trail électrique français, qui possède quelques atouts. Etrek – Electric Motion Constructeur Electric MotionModèle EtrekPuissance moteur 9 kWCapacité batterie 2,7 kWhAutonomie 73 kmVitesse de pointe 95 km/hPrix 8 496 € Cette fois, c’est plutôt un trial. Mais là encore, il se défend bien. Escape – Electric Motion Zero FXS – Zero Motorcycles Constructeur Zero MotorcyclesModèle Zero FXSPuissance moteur 11 kWCapacité batterie 7,2 kWhAutonomie 161 km en villeVitesse de pointe 132 km/hPrix 12 890 € Même Zero Motorcycles a fait son tout-terrain. Alors on s’attend à ce que ce soit bon. Réponse, dans cet article. Quelle est la meilleure moto électrique 125 tout-terrain ? La Zero FXS engloutit ses concurrentes sans aucun état d’âme. En effet, sa puissance, son autonomie et sa vitesse de pointe figurent à chaque fois sur la première marche du podium, avec des avances très confortables. Finalement, seul son prix baisse sa note, puisqu’il est 3 500 € supérieur à celui de sa concurrente la plus chère. Et ça, ça ne peut que nous faire tiquer. Car c’est la preuve que la Zero FXS ne joue pas du tout dans la même catégorie que les autres. Et la comparer avec les autres motos revient à comparer une Bugatti Veyron avec une Porsche 911. Ce sont toutes les deux de superbes voitures, mais elles ne sont en aucun cas concurrentes. Et c’est le même principe ici la Zero FXS ne répond pas du tout au même usage que la KTM et les Electric Motion. D’ailleurs, ces dernières ne répondent pas non plus au même usage. Certaines sont plus orientées vers l’enduro, d’autres vers le trail, le trial, ou enfin la randonnée. Elles sont toutes les meilleures dans leur domaine, pour la simple et bonne raison que chacune d’entre elles est seule dans son domaine. En d’autres termes, si vous cherchez une moto électrique 125 tout-terrain, vous pouvez donc acheter les 4. La seule question n’est pas de savoir laquelle est la meilleure, mais plutôt de connaître l’usage auquel vous destinez votre prochaine moto électrique. Bilan la moto électrique 125 cc a un bel avenir Avant de rédiger cet article, je n’avais aucune idée du nombre de motos électriques équivalentes 125 qui existaient sur le marché. Leur nombre a donc été une excellente surprise. Je suis très favorable à ces motos électriques de puissance raisonnable, car elles permettent de garantir des prix contenus en offrant néanmoins des performances honorables. Et je pense que les équivalentes 125 seront les premières à envahir le marché, compte tenu des avantages qu’elles offrent par rapport à leurs homologues thermiques. Il suffit d’ailleurs d’analyser les performances de la Zero S pour s’en convaincre. Néanmoins, un détail m’a fait tiquer tout au long de cet article. Ce détail, c’est que je n’ai pas évoqué une seule fois l’impact environnemental de ces motos. Et ce n’est certainement pas à cause de ma mauvaise volonté, c’est simplement que les constructeurs n’en parlent jamais. Ils se régalent à axer leur communication sur les faiblesses des motos thermiques, mais ils oublient d’évoquer les faiblesses des motos électriques. À les lire, on croirait que les motos électriques incarnent une solution idéale et sans zone d’ombre. Alors que c’est loin d’être le cas. Il serait donc temps de commencer à en parler, pour arrêter de prendre les motards pour des idiots. C’est d’ailleurs pour ça que ce site existe. C’est aussi pour ça que j’ai fondé le Club des Pionniers. Et c’est également pour ça que je me suis lancé dans la construction de ma propre moto électrique. Un premier prototype, dont vous pouvez suivre l’entièreté de la conception dans mon journal de bord. Découvrez la conception d’une moto électrique comme chez vos constructeurs préférés Si vous souhaitez comprendre toutes les étapes de conception — de l’élaboration du cahier des charges à l’homologation du prototype — alors inscrivez-vous à mon journal de bord. ⚠️ Ne vous attendez pas au mode d’emploi d’une moto électrique, façon notice de montage IKEA. Dans ce journal de bord, vous trouverez toute mon aventure mes avancées, mes découvertes, mes doutes, mes échecs et bien sûr, les choix que j’ai faits pour mon prototype. Pour recevoir ce journal, il suffit de laisser votre e-mail juste au-dessus. Croyez-moi dans quelques semaines, vous serez un véritable expert en moto électrique. Et les constructeurs vous regarderont autrement que comme de simples acheteurs potentiels. On se retrouve de l’autre côté ! Vos questions fréquentes Quelle 125 électrique choisir ?Pour un usage uniquement urbain, la moto électrique équivalente 125 que je vous conseille est la TC Max de Super Soco. Pour rouler en ville comme sur autoroute, la Zero S semble être une valeur sûre. Et je place une petite pièce sur la RGNT qui m’a séduit par son design et ses performances relativement prometteuses. Quelle est la moto électrique la moins chère ?La Bravo GLE, la Rider RS 5000 et la Ox One se tiennent dans un mouchoir de poche, entre 4 000 € et 5 000 €. Vous me direz que c’est déjà un petit budget – vous avez bien raison. Je vous conseille alors de jeter un œil du côté des équivalentes 50 les performances seront certes moins impressionnantes, mais votre portefeuille vous fera un grand sourire. Est-ce qu’il existe une moto électrique BMW ?Pas à ma connaissance. Je pense avoir épluché toutes les motos électriques du marché pour concevoir la mienne, et je n’ai pas trouvé trace d’une seule moto électrique BMW. Ils font des scooters, ça c’est sûr. Mais ça m’intéresse moins. Comment trouver une moto électrique d’occasion ?Malheureusement, le marché de l’occasion n’est pas encore très développé pour les motos électriques. Ça viendra, c’est sûr. J’ai déjà vu passer quelques Zero Motorcycles par ci, par là. Mais ces motos sont encore jeunes, il va falloir patienter un peu avant de regarder du côté de l’occasion. Où trouver une moto électrique chinoise ? Officiellement, il n’y a qu’un seul constructeur de motos électrique 125 chinois, et c’est Super Soco appelez-les Vmoto Soco désormais. Mais en vérité, Horwin est aussi sous pavillon chinois. Ils se font passer pour des Autrichiens, mais il c’est juste une façade. Pourquoi ? Aucune idée. Mais au moins, vous avez 2 marques accessibles, qui font de bonnes motos. Comment se procurer une moto-cross électrique ?Facile. Vous pouvez regarder du côté de KTM ou de Electric Motion. Et si vous cherchez une moto cross plus puissante, allez voir ce que fait Tacita ou Zero Motorcycles. À vous les pistes poussiéreuses en silence ! Comment s’assurer d’avoir une moto électrique homologuée ?Toutes les motos électriques listées dans cet article sont homologuées. Donc vous pouvez y aller les yeux fermés, soyez rassurés. Mais vous faites bien de poser la question, parce que ce n’est pas toujours le cas. si vous souhaitez découvrir la moto électrique sur laquelle je travaille en ce moment, soyez attentif au paragraphe ci-dessous. Consulter Masquer le sommaireLa fréquence cardiaque qu’est-ce que c’est ?La pulsation cardiaque normale en fonction de l’âgePourquoi est-il important de maitriser son rythme cardiaque ?Les normes de la fréquence cardiaqueRythme cardiaque au repos selon l’âgeFréquence cardiaque au repos tableauRythme cardiaque normal femmeAchetez un appareil pour mesurer votre FCLe cœur est un organe vraiment génial. Il fonctionne sans relâche et s’adapte continuellement à notre activité quotidienne. Mis à part l’oxygénation de nos organes, il nous offre également une donnée précieuse. Son nom la fréquence cardiaque. Nous vous proposons de découvrir dans la suite de notre article toutes les informations relatives à la fréquence cardiaque et à la façon de l’apprivoiser. La fréquence cardiaque qu’est-ce que c’est ? Selon l’encyclopédie Wikipédia, c’est le nombre de battements cardiaques ou pulsations par unité de temps généralement la minute. C’est une notion quantitative qui peut aussi se définir en nombre de cycles par seconde, par l’inverse de la période. » Autrement dit, c’est le nombre de battements de cœur que vous pouvez déterminer sur une période donnée. Pour déterminer sa fréquence cardiaque, les médecins recommandent que vous placiez deux doigts, autre que le pouce sur une artère contre un os. Cela vous permettra de sentir l’augmentation de pression artérielle et par ricochet votre fréquence cardiaque. Par ailleurs, la fréquence varie sensiblement d’une personne à une autre. Plusieurs facteurs sont à l’origine de ces différences. Il s’agit entre autres du poids, de l’activité effectuée, de la digestion, du stress, de la chaleur, etc. Il faut noter ici que la fréquence déterminée peut-être interprétée par le médecin pour déterminer si vous êtes en bonne santé. Quelles sont alors les pulsations cardiaques recommandées pour votre âge ? Comme nous l’avons précisé précédemment, les pulsations cardiaques varient d’une personne à une autre en fonctions de plusieurs facteurs. Les facteurs les plus déterminants sont entre autres, la digestion, l’activité sportive, la chaleur, le froid, le stress et bien d’autres évènements. Ainsi, les fréquences normales au repos se présentent comme suit Chez le nouveau-né 140 ± 50 ; Chez les enfants de 1-2 ans 110 ± 40 ; Chez les enfants de 3–5 ans 105 ± 35 ; Chez les enfants de 6–12 ans 95 ± 30 ; Chez les adolescents ou les adultes 70 ± 10 ; Chez les personnes âgées 65 ± 5. Il est important de remarquer que chez un adulte sportif, qui pratique l’endurance, sa fréquence cardiaque se situera entre 50 et 80 pulsations par minute. Autrement dit, elle est plus basse que chez une personne qui ne fait pas de sport. Pour déterminer la fréquence cardiaque normale lorsque vous faites le sport, vous devez simplement prendre la fréquence théorique maximale, duquel vous soustrairez votre âge. En pratique, le résultat donne ceci Si nous supposons que vous avez 40 ans, votre fréquence cardiaque normale en activité serait égale à 220 pulsations théoriques — 40 ans = 180 pulsations. Votre fréquence normale au sport doit être de 180 pulsations/minute. Il y a-t-il une particularité chez la femme ? En ce qui concerne le rythme cardiaque normal chez les femmes, plusieurs facteurs sont à la base des changements. Il peut être question d’une grossesse, des émotions, d’un changement hormonal ou encore des menstrues. Pourquoi est-il important de maitriser son rythme cardiaque ? Le rythme cardiaque est en réalité une donnée importante pour les sportifs. Il leur permet de mesurer l’effort fourni lors de l’entrainement. On peut faire le même chemin et être fatigué, alors que d’habitude on n’est pas du tout essoufflé. Ainsi, le rythme cardiaque est important dans la mesure de la condition physique. Il participe même à l’effort et plus vous vous améliorez et plus vous aurez un rythme cardiaque stable. C’est aussi un indicateur de bonne santé. Espérons que vous réussirez à déterminer vous aussi votre rythme cardiaque et surtout à préserver votre cœur. La fréquence cardiaque peut être différente d’une personne à une autre, et cela, selon plusieurs critères comme le sexe, la corpulence, l’âge… Mais aussi l’activité physique de la personne en question. Ainsi, pour vous éclairer plus sur ce sujet, on vous présentera dans cet article, les normes des pulsations cardiaques chez différentes personnes de tout âge du plus jeune individu jusqu’au plus âgé. Pour plus d’informations sur le sujet, on vous invite à lire cet article qui pourra éventuellement vous aider à connaître les normes de la fréquence cardiaque. Les normes de la fréquence cardiaque Les fréquences cardiaques peuvent varier d’une personne à l’autre et d’une situation à l’autre, en se basant sur différents critères l’âge, l’état de santé, l’effort, la corpulence, le sexe… de la personne en question. On vous présente ici-bas, la fréquence cardiaque normale en fonction de l’âge. Du plus bas, qui n’est autre qu’un nouveau-né jusqu’à l’âge le plus élevé. La fréquence cardiaque normale pour un bébé ou nouveau-né est de 140 pulsations par minute, qui diffère avec plus ou moins de 50 pulsations. Les enfants âgés d’un an à deux ans, ont en moyenne un rythme cardiaque de 110 pulsations par minute, toujours avec plus ou moins 40 pulsations. Pour les enfants de 3 à 5 ans, la fréquence cardiaque est en moyenne de 70 à 140 pulsations par minute. Le cœur des enfants de 6 à 12 ans effectue 65 à 125 pulsations par minute. De l’adolescence jusqu’à l’âge adulte, le pouls est compté de 60 à 80 pulsations par minute. Pour finir, le pouls normal d’une personne âgée est de 65 pulsations par minute. Rythme cardiaque au repos selon l’âge La fréquence cardiaque au repos diffère d’une personne à une autre comme il a été précédemment dit. L’âge étant le principal facteur. En effet, elle est plus élevée pour les bébés, mais l’est moins pour les personnes âgées. En plus des sportifs qui ont un pouls relativement faible... Ainsi pour vous montrer la fréquence cardiaque de toute personne selon son âge, nous avons élaboré un tableau qui pourra vous être utile. Fréquence cardiaque au repos tableau Ce tableau vous montre en moyenne l’estimation du pouls chez différentes personnes selon leurs âge Personne Pulsations cardiaques normales Bébé 120 pulsations/min Enfant 100 pulsations/min Adolescent 80 pulsations/min Adulte 70 pulsations/min Personnes âgées 65 pulsations/min Par contre pour un sportif adulte, le pouls est compté en moyenne à 50 pulsations par minute. Rythme cardiaque normal femme Chez les femmes, le rythme cardiaque est légèrement plus élevé que chez les hommes. Notamment, si cette dernière est enceinte. En effet, en étant enceinte, le corps de la femme subit des changements très importants ce qui peut amener à changer le rythme cardiaque durant cette période. En moyenne, le rythme cardiaque chez une femme enceinte est estimée à 80 jusqu’à 90 pulsations par minute, ce qui fait que le pouls augmente jusqu’à 10 ou 20 battements de plus que chez une femme qui ne porte pas d’enfant. Achetez un appareil pour mesurer votre FC Il est inutile de se rendre chez le médecin ou d’adopter les machines dans les pharmacies, voire un appareil spécifique puisque vous avez désormais des produits dédiés à la mesure de la fréquence cardiaque. La meilleure solution consiste à prendre une montre connectée puisqu’elle offre de nombreuses possibilités notamment pour le sport. En effet, en connaissant parfaitement votre fréquence cardiaque, vous pouvez augmenter ou abaisser l’intensité de l’activité afin de puiser plus facilement dans vos ressources. Ces montres sont performantes si elles possèdent des capteurs au niveau du poignet, évitez alors les ceintures. Elles sont moins précises puisqu’il est beaucoup plus difficile de les installer et il faut qu’elles soient parfaitement positionnées. Les montres connectées offrent de nombreuses possibilités en parallèle de la mesure de la fréquence cardiaque, vous avez aussi le suivi du sommeil. Les montres ne sont pas forcément onéreuses, vous avez des modèles facturés moins de 100 euros. Pour le sport, privilégiez celles qui possèdent plusieurs fonctionnalités susceptibles de vous aider pour la pratique de diverses activités. Pour un suivi quotidien, les fameux podomètres avec la fréquence cardiaque sont amplement suffisants. De plus, certaines montres comme l’Apple Watch permettent de réaliser un électrocardiogramme notamment pour savoir si votre coeur bat irrégulièrement. Cela vous évite de vous rendre constamment chez le médecin alors que cette visite n’est pas nécessaire. Ces montres permettent aussi d’identifier plus aisément les anomalies cardiaques. Vous savez désormais que plusieurs produits sont possibles avec des efficacités qui dépendent de vos besoins. Hello En effet la limite légal autorisé est de 15 CV , c'est se que font les plus puissantes du marché. Maintenant, si tu es fan d'ancien modèle, je te conseillerai une honda CB T1 ou T2, la fameuse Twin qui elle fait cv ou sa remplaçante qu fût excellente , la CB TD 125 qui affichait cv , le 110/120 pouvait être maintenu sur voie rapide sans pb, le moteur était conçu pour cela . pour en revenir aux actuelles , je connais bien la varadero en inj pour la rouler assez souvent , celle de mon voisin, excellent moto, confortable, valorisante, idéal pour des longues ballades en duo, fiable, mais lourde et chère pour un 125 maintenant si tu compte la garder longtemps, l'investissement en vaut la peine. Pour ma part, je roule en Derbi terra adventure , moteur très coupleux, puissance 15 cv hyper agréable à piloter, confortable, très bonne tenue de route , fun , bien moins chère que la honda, certe je l'accorde , pas la m^me qualité mais pas mal non plus surtout niveau développement , en effet, sur une japonaise tous les écrous sont soudés sur le cadre par ex, sur les derbi se sont des écrous cages qui facilitent les ajustements et leurs remplacement. La Terra adventure par rapport à la terra normal a une hauteur de selle de 861 mm, fait pour les grand gabarit mini . La grande différence entre la Vara et la Terra notament, sont les régimes moteurs, à 90 km/h la varadero tourne aux alentours de 8200 tr/min alors que la derbi sera un peu plus de 6000 tr/min Voila pour mon avis A+ Souvent dédaignées, les voitures sans permis sont en pleine forme exemplaires ont été écoulés en France en 2020 ! Si la clientèle traditionnelle des personnes âgées n'ayant jamais passé leur permis demeure importante, ces petites autos attirent maintenant une nouvelle clientèle, celle des jeunes. Depuis novembre 2014 en effet, ces modèles appartenant à la catégorie administrative dite des "quadricycles légers" peuvent être conduites dès l'âge de 14 ans, à condition d'être titulaire du permis AM. A noter que les personnes nées avant le 1er janvier 1988 sont dispensées de ce permis AM. Contrairement à ce que son nom pourrait laisser croire, ce sésame n'est pas soumis à examen mais à une simple formation de sept heures dispensée sur un quadricycle ou un cyclomoteur, au sein d'une auto-école. Voilà qui fait de ces "sans-permis" une alternative plus sécurisante plus chère aussi aux scooters. La présence d'une carrosserie et de quatre roues est en effet à même de rassurer les parents. Cette nouvelle clientèle des jeunes a eu pour effet de diversifier l'offre. Il existe dorénavant toutes sortes de voitures sans permis, dans tous les styles et à tous les prix. Mais ces modèles conservent des points communs imposés par la réglementation une vitesse maximale de 45 km/h, une puissance de 6 kW et une masse de 425 kg. Et depuis 2018, les dimensions sont limitées à 3 mètres en longueur et 1,50 mètre en largeur. Voici les modèles les plus en vue. Aixam Minauto, la voiture sans permis qui casse les prix Le Ligier Group a été le premier à attaquer le marché de la voiture sans permis dès 2010, avec la Dué First. Mais depuis, son concurrent Aixam a répliqué avec un gamme complète dénommée Minauto, rapatriée depuis fin 2017 sous le blason Aixam. A égalité avec la Microcar Dué Initial, l'Aixam Minauto Access est donc la voiture sans permis traditionnelle la moins chère du marché. Elle débute en effet à €. Mieux, cette deuxième génération n'a plus rien d'une ancienne Aixam dégriffée, puisqu'elle adopte un look désormais bien spécifique, avec un nouveau bouclier avant depuis la fin 2020. La Minauto, disponible en une unique finition Eco assez dépouillée, profite du sérieux de conception des autres Aixam. Normal, puisqu'elle partage avec elles leur châssis et le moteur bicylindre Diesel Kubota, répondant à la norme de dépollution Euro 4. Celui-ci apparaît correctement insonorisé, vu le tarif. S'il n'est pas un foudre de guerre, le bloc japonais semble assez à l'aise dans ce modèle d'entrée de gamme, plus léger du fait d'un équipement basique. En contrepartie, il faut se contenter d'un intérieur austère, avec une planche de bord dépourvue de boîte à gants, un ciel de toit en polystyrène et des sièges dont le support est à nu. Seul luxe les vitres électriques. A partir de €. A noter il existe également une Minauto plus spacieuse, la Cross, d'un gabarit équivalent à la Crossline. Mais son rapport prix/équipement n'est pas aussi avantageux que celui de la Microcar Aixam Crossline et Crossover, la valeur sûre des voitures sans permis Le constructeur savoyard, situé à Aix-les-Bains, est aussi le numéro 1 du marché. Sa Crossline, restylée en 2020 se place au sommet de la catégorie en termes de dimensions 3 mètres de long et adopte un look baroudeur assez en vogue la finition haut-de-gamme Premium, à la garde au sol rehaussée de 4 cm, s'appelle même Crossover ! Les phares additionnels à diodes, donnent une gueule certaine à l'engin, protégé par des boucliers en plastique noir. La finition est correcte pour le segment, l'habitabilité généreuse, tout comme le coffre capable d'engloutir litres de bagages. On reprochera toutefois ses sièges trop étroits pour mériter le qualificatif de confortables. Sous le capot, seul un bicylindre Diesel Kubota, réputé pour sa fiabilité, est proposé. Assez bien insonorisé pour la catégorie de ces petites autos bruyantes, il laisse toujours échapper des grondements et vibrations et ne se distingue pas par sa vivacité. Le comportement routier n'appelle pas la critique et ce modèle est un des rares du marché à proposer l'antiblocage ABS en option. Pour autant, le rapport prix/équipement n'est pas des plus généreux. Les efforts de présentation et la réputation de la marque ont un coût. Aixam propose sur la même base technique une version compacte, la City, et le Coupé, de dimensions équivalentes à la Crossline mais au look plus sportif. Tous profitent d'un réseau de points de vente et d'entretien parmi les plus étendus. A partir de €. A noter Aixam est un des rares constructeurs à également proposer des modèles électriques. Seuls les City et Coupés peuvent en profiter. Bellier B8, la mini Fiat 500 Parmi les constructeurs français, Bellier fait figure de petit poucet. Cette firme vendéenne est en effet loin d'atteindre les volumes de ventes de ses concurrents Aixam, Ligier ou Microcar. Pour autant, la B8 est intrinsèquement le meilleur modèle du marché vivacité remarquable, comportement routier impeccable, confort de suspension de bon aloi, finition soignée… Dommage, Bellier a été contraint en 2018 d'augmenter les tarifs. Yanmar, son fournisseur attiré de moteurs a choisi de se retirer du fait de l'arrivée de la norme de dépollution Euro 4. Et le moteur Lombardini DCI, le seul qui reste, est plus cher. Sous le capot, le bicylindre Diesel Lombardini à rampe commune d'injection facilite les manœuvres, grâce à une fonction rampage de la boîte de vitesses, qui fait avancer l'auto à faible vitesse au lâcher de frein. Appréciable en ville. Et les claquements en charge de la version Euro 4 de ce moteur apparaissent ici mieux contenues que chez Ligier ou Microcar. Ceux qui veulent le silence absolu pourront se tourner vers la très agréable version électrique, tout juste arrivée. L'homogénéité est de mise mais les clients doivent composer avec un réseau de points de vente clairsemé. Contrairement à une majorité de constructeurs qui font le choix de panneaux de carrosserie en ABS teinté dans la masse, Bellier reste fidèle à une coque en polyester peinte, adaptée à ses faibles cadences de production. Voilà qui laisse un large choix de couleurs et offre une résistance accrue. Mais la réparation en cas de choc est plus complexe. A partir de €. A noter depuis peu, la B8 se décline également en un très séduisant cabriolet, et Bellier produit également un petit utilitaire, le Docker. Casalini 550 GranSport, le luxe à l'italienne Dernier survivant parmi les constructeurs italiens de voitures sans permis, Casalini vise clairement le créneau du haut-de-gamme. Cela est flagrant lorsqu'on voit la liste d'équipements et d'options ABS, système de navigation capable d'éviter les voies rapides interdites aux quadricycles, sellerie en cuir véritable, rétroviseurs rabattables électriquement, capteur de pluie, chargeur de smartphone à induction… Autant d'accessoires le plus souvent indisponibles chez les concurrents. La finition est à l'unisson, excepté en ce qui concerne le plastique qui habille l'intérieur des portières. Longtemps fidèle à Mitsubishi, Casalini s'en remet depuis les normes de 2018 à un moteur Lombardini DCI, ici dénommé Kohler 550 SOHC. Au volant de la 550 GranSport appelée Twist dans ses finitions d'entrée de gamme aux lignes futuristes, le plaisir est de mise le comportement routier, très dynamique, rappelle un peu celui d'une Mini Cooper. Et le restylage de 2018 a permis de baisser le volant de cette auto qui est une évolution de la M14 lancée en 2014. La position de conduite est désormais impeccable et les suspensions raisonnablement confortables. Comme chez Bellier, la coque est en polyester et la palette de couleurs très large, avec même des versions bicolores. Tout cela a un prix, assez élevé. A partir de €. A noter la Casalini Twist/550 GranSport doit son style à un japonais, ancien de chez Bertone. Ses phares sont repris de la Volkswagen Polo, ses feux de la Citroën C1 et les boucliers s'inspirent de la Toyota Aygo. Chatenet CH46, difficile relève Il est bien difficile de remplacer un modèle à succès. Fiat en sait quelque chose avec son inoxydable 500. De même, Chatenet aurait sans doute bien aimé prolonger la carrière de sa très charmante CH26, aux faux airs de Mini Cooper. Mais les normes de dimensions de 2018 en ont voulu autrement elle était trop imposante. Ces mêmes normes ont par ailleurs compliqué le projet CH40, lancé avant l'arrivée de ces nouvelles contraintes. Il a fallu réduire la largeur, au prix d'un style moins équilibré. Bref, si les modelés sont habiles et les lignes osées, le charme n'opère plus tout à fait comme avant. Dans l'urgence donc, le constructeur a doublé sa CH40 d'une CH46, présentée en 2019 et à l'arrière plus imposant, rappelant la CH26. De quoi renouer avec le succès ! Dans la tradition Chatenet, la CH46 se défend plus qu'honorablement sur route, avec un châssis sain et vif. La suspension se révèle assez ferme mais pas inconfortable. La CH40 laisse le choix entre deux moteurs Lombardini Evo 500 et HDI. Le niveau sonore est dans la bonne moyenne mais on préfèrera le deuxième, plus vif et à peine plus cher. A l'intérieur, le style apparaît soigné, avec une façade de planche de bord qui rappelle la forme de la calandre. Mais certains détails comme le support de levier de vitesses ou les commandes de réglages des rétroviseurs mériteraient un peu plus de soin pour un modèle qui se veut haut-de-gamme. Un léger regret la palette de coloris se limite à quatre teintes, c'est peu pour un modèle qui cherche à séduire par son allure. A partir de €. A noter Chatenet développe la gamme de sa CH40. La première variante est un modèle au look de SUV, à la garde au sol rehaussée de 40 mm et dénommé Barooder. Citroën Ami la moins chère des sans permis Dix ans après Renault et son Twizy, Citroën se lance à son tour sur le marché des quadricycles. Avec un mode de vente original, puisque outre les concessionnaires de la marque, l'Ami est également proposée dans les magasins Fnac et Darty. Volontairement basique dans sa conception, ce modèle fabriqué au Maroc dans l'usine de Kenitra est le modèle le moins cher du marché, avec un tarif d'entrée de gamme de €, sans compter le bonus écologique de 900 €. Un seul moteur électrique est proposé, issu du catalogue Valeo il est utilisé habituellement comme un alterno-démarreur pour les modèles à hybridation légère. Grâce à des trains roulants issus de la Peugeot 208, l'Ami offre un comportement routier supérieur à la moyenne de la catégorie. Agréable à mener et très maniable, elle offre une vivacité décente dans la circulation urbaine. Le confort de suspension est honorable, mais les sièges très durs ne favorisent pas le confort. La finition et l'équipement sont on ne peut plus basiques. On déplore également l'absence de coffre il faut se contenter d'une niche aux pieds du passager. Les premières modèles sortis d'usine ont souffert de nombreux problèmes infiltrations d'eau, serrures qui refusent de se fermer, pertes de puissance, a priori résolus depuis une campagne de rappel. A partir de €. A noter depuis mai 2021, l'Ami est également proposée en version utilitaire Cargo monoplace. Le siège passager est remplacé par un volume de chargement de 260 litres. Estrima Birò la voiture sans permis qu'on peut recharger dans son salon ! Venue d'Italie, l'Estrima Birò concurrence directement le Renault Twizy. Mais n'allez pas croire qu'elle copie ce dernier, puisqu'elle a été commercialisée un an avant ! Encore plus compact que le quadricycle au Losange, cet engin accueille deux passagers de front, à condition qu'ils soient suffisamment minces. Basique, l'Estrima se passe en entrée de gamme de porte et de chauffage. Comme le Twizy, là encore. Le principal intérêt de ce modèle concerne son gabarit très compact 1,74 m de long pour 1,03 m de large et sa batterie amovible. Conçue comme une valise à roulette, celle-ci peut être emmenée n'importe où pour être rechargée. Voilà qui en fait une petite auto idéale pour la ville. Mais guère plus ! Le comportement routier se révèle assez approximatif et la direction floue. Depuis 2018, une version avec un plus grand coffre, la Birò Big, est également proposée. A partir de €. A noter Il existe également une version à la batterie fixe, plus classique, proposant une autonomie supérieure 100 km contre 55 km. Le tarif est le même que pour la batterie amovible. Ligier JS60, le SUV sans permis Ligier est sans doute la marque la plus connue parmi les constructeurs de voitures sans permis, du fait de son passé sportif parmi les "grands". Si la compétition est aujourd'hui très accessoire, l'Auvergnat exploite encore son image. Ainsi, la JS60 reprend un matricule hommage au pilote Jo Schlesser, ami de Guy Ligier rappelant les belles heures sur circuit. Et la version Sport Ultimate au look agressif bouclier avant spécifique, intérieur façon carbone, jantes noires… donne du piment au style de ce qui se présente comme un SUV sans permis, sorte de Peugeot 3008 en réduction les phares proviennent de l'ancien Peugeot 2008. Il existe également une très chic Elégance, dont les sièges façon bracelet de montre rappellent la gamme DS. Lancée en 2020, la JS60 reprend la plateforme inaugurée par l'ancienne JS50 et aujourd'hui utilisée par la quasi-totalité des modèles Ligier et Microcar. Le comportement routier se révèle très convaincant, et le capot proéminent, rare dans la catégorie, donne une impression de sécurité à bord. Le confort de suspension est tout à fait correct, mais le comportement un peu moins agile que la JS50, centre de gravité plus élevé oblige. Deux moteurs Diesel sont proposés, provenant tous de chez Lombardini, le fournisseur attiré de Ligier. En option, le DCI est un peu plus vif et un peu plus facile en manœuvres, du fait de la fonction de rampage de sa boîte de vitesses. Comme chez Aixam, le réseau, couplé à celui de Microcar, est assez luxuriant. Malheureusement, la conception de la carrosserie, avec de nombreux panneaux collés les uns sur les autres, impose parfois des démontages coûteux pour des réparations mineures. A partir de €. L'ancienne JS50 demeure au catalogue en version courte. Attention, son comportement se révèle instable au freinage. Microcar la voiture sans permis la plus vendue Rattaché à Ligier en 2008, le constructeur vendéen Microcar était auparavant son concurrent. Depuis 2014, Ligier Group a donc choisi de répartir les rôles entre ses deux marques. Charge à Microcar d'investir le créneau du low-cost, et ça marche ! Grâce à son rapport prix/équipement imbattable, la s'est hissé au rang enviable de voiture sans permis la plus vendue du marché. Son tarif plancher ne réclame que de menues contreparties pas d'aérateurs latéraux, de jantes alliage en entrée de gamme ou de tissus sur les contreportes… Mais c'est à peu près tout ! Et rien n'empêche de choisir la version haut-de-gamme Highland X, au look de SUV et à l'équipement complet, pour le prix d'un modèle d'entrée de gamme concurrent. Sur la route, la convainc par ses prestations le comportement est équilibré et la suspension distillent un confort correct, même s'il subsiste des trépidations sur les petites irrégularités. La position de conduite plus haute que dans les Ligier trouve ses adeptes et les sièges déhoussables se révèlent confortables. On ne saurait trop conseiller de choisir le moteur d'entrée de gamme Lombardini Progress, déjà vif et suffisamment discret. Il est surtout € moins cher que le DCI optionnel, obligatoire pour profiter de la climatisation. Bref, la sait aller à l'essentiel et en offre beaucoup pour peu. Même son look, certes classique, est harmonieux. Seul grief comme chez Ligier, la conception de la carrosserie impose parfois de démonter plusieurs panneaux pour une réparation mineure. A partir de €. A noter Microcar propose également la Dué, modèle qui débute à €. Cette version courte présente un look sympathique, mais son comportement est instable au freinage et son habitacle exigu. Renault Twizy, l'électrique branchée Renault a été le premier constructeur de "grandes" automobiles à proposer un modèle qui se conduit sans permis B. Mû exclusivement par un moteur électrique, le très original Twizy se situe à mi-chemin entre le scooter à trois roues et la voiturette traditionnelle. Pas de vitres latérales ni de portes ni de chauffage en série, mais un look d'enfer, personnalisable grâce à de nombreux éléments colorés. Mis au point par Renault Sport, le châssis du Twizy amuse par son comportement de petit kart. En contrepartie, il faut supporter une suspension extrêmement sèche. On reprochera également un freinage sans ABS assez prompt au blocage du fait des pneus à faible résistance au roulement. Autre motif d'agacement un bip retentissant si on lâche le pied du frein au feu rouge. A l'aise en ville, le Twizy se faufile comme personne et présente une belle vivacité. Reste que le volume du coffre est ridicule, à moins de choisir la version Cargo qui sacrifie la place arrière au profit d'une zone de chargement. Au lancement, les batteries étaient proposées en location. Désormais, le Twizy est uniquement proposé en achat intégral. A partir de €. A noter le Twizy existe également en version quadricycle lourd, qui nécessite un permis. Sa vitesse de pointe est alors de 80 km/h.

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